Yo, implementaría al Aventura una opción que tiene el Garmin Vista HCX que para mi va de fábula.
En modo Of-Road cuando se navega un Track el Vista HCX detecta y avisa con una señal acústica unos metros antes de hacer un cambio de dirección o giro.
No os imaginais la cantidad de veces que no me he pasado del Track por esta opción.
Esto, en el Aventura, lo echo de menos. Si el Vista HCX lo puede hacer técnicamente el Aventura tambien. Otra cosa es que los Sres. de Compe lo vean atractivo para el Aventura.
Yo creo que es tan fácil como dotar al Aventura de la opción (siempre en modo Of-road y a gusto de cada usuario on/of) de detectar los ángulos de giro izquierda/derecha del trazado del track o ruta (por ejemplo: Giro derecha a partir del grado 45 al grado 0. Giro izquierda a partir del grado 145 al grado 180 del Track o Ruta que se desea navegar.

Bueno, que os parece?

Estaria bien que daria una opcion algo asi como:

"Usar ZOOM Rapido" y con ZOOMs 500, 300, 200, 100 y 75 por ejemplo, con un par de toques o tres al "+" te pones en ZOOM 100 bajando desde el 500 facilmente, para usar mientras pedaleas en bici.

"Usar ZOOM avanzado" que podria ser el ZOOM actual, de mas uso en senderismo cuando vas andando tranquilamente.

Creo que en la bici con los guantes y que casi no se ve el letrero de que zoom llevas puesto, sabrias que si vas a 500 de zoom le das por ejemplo 3 toques al icono "+" y bajarias a 200 zoom. Asi intuitivamente mientras andas en la bici seria facil subir y bajar a el zoom que nos gustaria llevar.

I could be a great enhancement for VMAPS( e.g DACH, Western europe , Eastern Eeurope) if offroad ways like tracks, path/trails would be fully included(as far as the data are available).
First Intention is to offer cyclist or hiker the possibility of getting more benefit of the automatic route calculation.
Actually you may be guided a big way around a forest though you you wanna rush straight thru. Especially in situation( e.g weather change) where you need as quick as possible a route and doesn't wanna set waypoints for a offroad route but also wanna accurate information as ETA and distance.

Second , e.g.if you combine it with itineraries, you got more real/accurate informations about distance, time to next waypoint or destination, because calculated route follows the real way and not only the straight connection between the waypoints of an offroadroute.

It is not intended offering a full automatic offroad routing which uses factors like ways surface, difficulty, access restrictions etc. for calculation.
There are many reasons(data availibility, data maintenance etc.) that this will be impossible in foreseeabletime.

But even a basically functionality would be a good enhancement.
Per default the offroad ways should be prohibited for car mode.

3(asphalt tracks, tracks,paths) offroad ways categories would be very good.
The offroad ways categories should be to activate/deactivate separately.
So E.G for road cyclist it would be possible to exculde tracks, pathes but allow asphalt tracks through forests for example.
Also i would propose that for prevention in the case that a road/highway and a track are close, it would be good having an option do definitly exclude all roads/highway (except asphalt tracks, tracks,paths) for cyclist+hikers.

As the total ascent/descent of a route is for a cyclist or hiker much more important as a for a car driver, i would also propose to add a routig caculation with "minimal total ascent".
For usage of this option either a CDEM must be activated automatically or if no CDEM is available, this option should be deactivated.

La distancia a la que te avisa de la existencia de un radar es fija y aunque la puedes cambiar resulta un poco confusa ya que si la pones alta, en ciudad no para de avisar de radares y si la pones baja en autopista cuando te avisa te has pasado el radar.

Yo propongo que a partir de una distancia base escogida por el usuario calcule una distancia óptima.

Por ejemplo en ciudad basta con 300 metros pero en autopista deberia ser 1000 como mínimo y debería variar con la velocidad del usuario. Velocidad que el GPs conoce.

Entonces si a 50 Km/hora le corresponden 400 metros y a 120 Km/hora le corresponden 1000. Se podría usar el 8 como medida para calcular a que distancia debe avisar del radar

Así por ejemplo si circulamos a:

Distancia = Velocidad * 8

40------------>320 metros
50------------>400 metros
80------------>640 metros
100----------->800 metros
120----------->960 metros
140----------->1120 metros
160----------->1280 metros

Entonces si ponemos una distancia base para 50 Km/hora elegida por el usuario simplemente sería un cambio de escala.

Supongamos que escogemos menos distancia y elegimos 300. Entonces reducimos la distancia en 400/300 = 1,33 quedando la tabla así:

Distancia = Velocidad * 8 * 300 / 400

40------------>240 metros
50------------>300 metros
80------------>480 metros
100----------->600 metros
120----------->720 metros
140----------->840 metros
160----------->960 metros

o si por el contrario para 50 Km/hora elegimos 500 metros entonces aumentamos la distancia en 500/400 = 1,25 quedando:

Distancia = Velocidad * 8 * 500 / 400

40------------>400 metros
50------------>500 metros
80------------>800 metros
100----------->1000 metros
120----------->1200 metros
140----------->1400 metros
160----------->1600 metros

A partir de una distancia base ajusta el aviso de los radares según la velocidad que marca el propio GPS siendo mucho más útil y menos confuso que el sistema actual